Depuis quelques jours, les chauffeurs de Transvilles reçoivent de la direction des lettres de mise en demeure dans le style de celles d’un huissier. Il y est réclamé des sommes délirantes, parfois s’élevant à plus de 1000 euros.

Les machines qui servent habituellement à recevoir l’argent de la vente des tickets par les chauffeurs sont hors-service depuis des mois et la direction prétend qu'ils n’auraient pas reversé l’ensemble des ventes des tickets. Le total des sommes réclamées est de l'ordre de 50 000 euros. La direction voudrait, par ce chantage, récupérer son soi-disant manque à gagner. Mais les chauffeurs ne sont ni responsables de la baisse des ventes, ni de l’absence de maintenance des machines de la part de la direction.

Comme disent certains travailleurs : « Nous n’avons pas à rendre notre salaire » ou « bientôt, nous bosserons pour rien ». Ils ont raison de refuser collectivement que la direction joue aux picpockets de haut vol.

Les membres de la famille Peugeot viennent d’empocher 72 millions d’euros. Juste en participant à une réunion de quelques heures sur internet, une réunion appelée « Assemblée générale des actionnaires de Stellantis ». Pour un ouvrier, il faudrait 2 000 ans pour gagner ça.

C’est notre travail qui les enrichit. Alors cette somme serait bien plus utile si elle servait à la collectivité, plutôt qu’à payer des caprices de riches à des parasites qui ne font jamais rien d’utile.

Selon la direction de Dispéo, entreprise de logistique, une attaque informatique par des pirates aurait mis à mal le système informatique de l'entreprise.

L'ensemble des salariés, embauchés et intérimaires, soit plus de 200 personnes sur les deux sites d'Hem et d'Houplines ont été renvoyés chez eux, ce lundi 26 avril vers 10h.

La direction a annoncé d'emblée que les heures non-travaillées, et cela pourrait durer plusieurs jours, seront à rattraper.

Quelle que soit la raison, manque d'investissements dans le système de protection informatique ou autre, les travailleurs de Dispéo n'ont pas à payer la facture.

En s’attaquant aux horaires des travailleurs, les actionnaires de Dispéo se comportent eux-aussi comme... des pirates.

PSA (groupe Stellantis PSA-Opel-Fiat…) veut se débarrasser de l’usine de Douvrin en décidant de produire à Opel-Hongrie la nouvelle version d’un moteur hybride (EP) qui était promis à Douvrin.

Cela s’ajoute à l’arrêt du Diesel annoncé pour 2022. Ce sont 1500 travailleurs qui risquent de perdre leur boulot d’ici 2 ans.

Après le rassemblement du samedi 10 avril pour s’opposer à ce projet, la direction vient d’annoncer qu’elle allait continuer à produire à Douvrin un autre moteur (EB), pour tenter de rassurer sur le risque de fermeture de l’usine.

Mais son projet d’arrêter la production de l’EP à Douvrin reste d’actualité.

PSA cherchait à enfumer les salariés et les élus locaux et le ministre de l’économie, Bruno Le Maire, s’est aussitôt vanté dans la presse d’avoir réussi à empêcher la délocalisation, grâce à ses petits bras.

Les travailleurs n’ont rien à attendre des promesses de la direction, ou des politiciens serviles qui se moquent de notre avenir et ne sont préoccupés que par leur carrière !

Ne comptons que sur nos propres forces !

Le manque de puces électroniques, la Covid et la garde des enfants sont les raisons invoquées par Renault pour économiser sur les salaires en ayant recours au chômage partiel payé par l’État.

À Douai, sur près de 2 700 salariés, 200 sont laissés chez eux. Raison invoquée : ils sont « fragiles » et « il n’y a pas de travail pour eux ». Alors, ils sont au chômage partiel, payés par l’État et par un vol de leurs jours de congés, mais pas payés par Renault.

Pour ceux qui travaillent, journée raccourcie. Au Montage, on vient à 7 h et on part au bout de 5 heures. Le reste de la journée : chômage partiel… Chaque atelier de l’usine a son propre emploi du temps, alternant les jours travaillés et le chômage partiel.

Mais partout, la cadence est accélérée pour assurer la production en moins de temps. Pour l’ouvrier, travailler moins longtemps mais plus vite, c’est tout aussi crevant. Mais pour Renault, ça coûte moins cher !

Stellantis Hordain manque de personnel mais ne veut pas embaucher. Alors le groupe automobile a transformé des ouvriers de ses usines polonaises en itinérants. Ils sont 150 à travailler dans l’usine.

Pour Pâques, 87 d’entre eux ont été autorisés à rentrer dans leur famille, c’était bien la moindre des choses, puisqu’ils sont là depuis plus de 10 mois. 25 ne sont pas revenus. Certains étaient en fin de contrat, mais 8 sont soit atteints du covid, soit cas contacts.

Une grande partie des travailleurs a repris le travail le mardi 6 avril. Le lendemain, sans faire de distinction entre ceux qui auraient été cas contact ou non, la direction les a tous placés en « isolement ». Dans l’usine, des inquiétudes n’ont pas manqué quant aux risques de contamination.

Que ce soit envers les travailleurs polonais comme les travailleurs français, la direction a le même mépris. Une seule chose compte pour elle, le profit.

La direction de Toyota a annoncé que la production de l’usine d’Onnaing sera annulée 2 jours la semaine prochaine.

Ce serait à cause du blocage du canal de Suez par un porte-conteneurs et les retards occasionnés, ainsi que la pénurie de composants électroniques faute d’investissements.

Pour augmenter toujours plus leurs profits, les capitalistes organisent la production en flux tendu, alors le moindre incident local a des conséquences mondiales... Et la course aux profits des uns nuit à la course aux profits des autres !

Mais au final, des grands groupes multimilliardaires, comme Toyota, veulent faire payer aux travailleurs l'anarchie de leur système.

À Toyota-Onnaing, la direction veut placer ces deux jours d’arrêt en compteur négatif, c’est-à-dire des heures que les ouvriers devront rattraper à un tarif très désavantageux, des samedis ou des dimanches de nuit.

Et pour les centaines d'intérimaires de l'usine, ce sera 2 jours sans salaire !

Au CHU de Lille, les travaux de l’institut cœur-poumon sont officiellement terminés. Le chantier a finalement duré 7 ans. Si des rénovations étaient nécessaires, elles représentent surtout des contrats bien juteux pour des entreprises privées. C’est le groupe Vinci, qui a récupéré le contrat de rénovation avec son entreprise Sogea Caroni, soit une commande de 200 millions d’euros.

L’ICP est aussi un terrain de jeux pour les trusts pharmaceutiques, comme l’entreprise Medtronic, qui y vend 11 % du matériel et qui affiche 20 millions de bénéfices en 2020.
Un institut cœur-poumon représente sans doute une avancée mais, dans la société capitaliste, de tels progrès sanitaires ne sont au final que des prétextes pour détourner l’argent public vers les grands groupes capitalistes.

Face au manque de personnel des hôpitaux, le seul argument du gouvernement c’est : on ne peut pas former des agents en quelques semaines.
Ce ne sont pas seulement les soignants qui manquent mais des travailleurs de tous les secteurs : blanchisserie, transport des malades, secrétariat, nettoyage...
Gérer plus de 300 appels par jour toute seule comme dans un secrétariat au CHRU de Lille ; courir 20 kilomètres dans la journée pour brancarder des patients comme à l’hôpital d’Arras ; nettoyer en quelques minutes des chambres comme à Valenciennes… le problème est le même partout : le manque de personnel.
Dans la région, des millions de chômeurs désespèrent de ne pas trouver de travail. Depuis un an, ils auraient largement pu être formés à ces emplois. Mais l’argent public sert à gaver les grands patrons, pas à embaucher dans les hôpitaux.
De quoi donner la rage !

Lundi 29 mars, près d'une centaine d'agents de Transvilles, la société de transport en commun du valenciennois, étaient en grève. Les Trams étaient à l'arrêt dans toute l'agglomération et le réseau de bus fortement perturbé malgré le dispositif mis en place par la direction. Les 1% d'augmentation annoncés par les dirigeants dans le cadre des NAO ont été perçus par beaucoup comme une injure après tous les efforts réalisés durant cette période de pandémie. Cela s'ajoute au mépris de la direction et au manque de moyens dénoncés depuis longtemps par les agents.

Cette mobilisation a fait tomber du lit la direction qui est venue tôt le matin, accompagnée d'huissiers, pour scruter le piquet de grève. Elle tente désormais de gagner du temps en proposant des réunions de discussion avec les syndicats tout en refusant de revenir sur les 1 %. Cette première journée de lutte réussie est le début d’un bras de fer et quelles que soient les modalités, Transvilles doit payer pour augmenter les salaires !