Cette nouvelle technologie est entrée en vigueur en août dernier, après plusieurs reports et de gros investissements. L’écart entre les rames est raccourci mais la fluidité du trafic laisse toujours à désirer et de fait, les rames sont toujours bondées aux heures de pointe. Une capture d’écran faite par une conductrice montre une demi- douzaine de rames à la queue leu leu à l’approche du terminus de Mairie de Montreuil. Il faut parfois une dizaine de minutes pour relier les deux dernières stations. Pour les voyageurs, mieux vaut alors faire le trajet à pied !

Les mises à jour successives du programme ne parviennent pas à supprimer les dysfonctionnements, quand elles n’en créent pas de nouveaux ! À cela s’ajoute que les trains s’arrêtent brutalement plusieurs mètres avant leur point d’arrêt normal avant que les chefs de régulation donnent aux conducteurs l’autorisation de reprendre la marche.

Face aux ratés du système, la direction impose aux chefs de régulation de pousser les règles d’utilisation des conducteurs jusqu’à leur limite. Il n’est pas rare que l’un d’entre eux, qui a commencé sa journée à 5 heures, reçoive l’ordre de faire demi-tour quelques stations avant la fin de son service. Cela revient de fait à effectuer un tour de plus à un moment où sa seule envie est de rentrer chez lui finir sa nuit.

Les conducteurs ne restent pas sans réagir. N’étant pas responsables des dysfonctionnements du système, il n’y a pas de raison qu’ils en fassent les frais.